プロトタイプのBMCエアロバイクがクリテリウム・デュ・ドーフィネで発見されたのは、レッドブルF1とのもう一つのコラボレーションなのでしょうか？

クリテリウム・デュ・ドーフィネは常に、ツール・ド・フランスに向けたチームにとって歴史的な技術試験場であり続けています。 7 月 1 日に始まるこのツアーでは、多くの新しい技術リリースが行われることが多く、そのためドーフィネは最終テストに最適なイベントとなっています。

今年、AG2R シトロエンは、プロトタイプの BMC エアロ フレームセットと、真新しいカンパニョーロ スーパー レコード ワイヤレス グループセットを初めて公開し、まったく新しいレーシング プラットフォームを導入しました。

未発表のBMCフレームセットの新機能を見ていきました。

AG2R シトロエン チームカーのルーフ バーで最初に発見されたこのプロトタイプ フレームセットは、ダウンチューブにある大きな「#createspeed」のブランドによって最も識別できます。 フォークには小さな BMC ブランドが見られ、その下の特に興味深い Red Bull Advanced Technologies ブランドと並んでいます。

ということは、これは新しい BMC Timemachine なのでしょうか? まあ、Time Machine が最後にアップデートを受けたのが 2018 年だったことを考えると、これは確かに理にかなっていますが、BMC のまったく新しいバイクである可能性もあります。 AG2R シトロエンのオールラウンダーな選択である BMC Teammachine は、2020 年にリリースされた数年若いマシンですが、このスイス製マシンはまだメジャーアップデートの機が熟している可能性があります。

私たちにとって最も印象的なのは、スイスブランドの以前のデザインとは異なるエアロ精神を持つ、新しいBMCのまったく新しいフォークデザインです。 BMC は、リム プロファイル周囲のクリアランスを最小限にする代わりに、より幅広のデザインを採用しました。 Lotus x Hope オリンピック トラック バイクと同様に、ここでの目標は、空気がフォークとリム プロファイルの間を自由に通過できるようにすることです。これにより、バイクの前部に溜まる高圧空気の一部が軽減されます。空気力学的にバイクの最も重要な領域。

ホイールリムとフォークブレードの間には大きな隙間がありますが、タイヤの上部とフォーククラウンの間の隙間は最小限です。 BMC はなぜこれが高速なデザインなのかを裏付けるデータを持っていると確信していますが、タイヤのクリアランスが制限されるように見えます。

ヘッドチューブに至ると、BMC の Timemachine ロード フレームセットと比較して完全に再設計されています。 ここでBMCは、UCIが3:1のエアロプロファイル規定を緩和したことを最大限に利用したように見える。 ヘッドチューブの形状はより狭く、より深くなり、現在では必須と思われるカムテール形状が採用されています。

一体型のハンドルバーとステムのセットアップは、AG2R が BMC Teammachine でシーズンを通して乗っているコックピットに非常によく似ています。 これは、新しいコックピットがまだ道路に向けて準備ができていないこと、または BMC が単に「壊れていないなら修理しない」というアプローチを設計に採用したことを示唆しています。

ここで、伝説的な親指シフターが明らかになくなったことで、新しい Super Record Wireless のシフトも垣間見ることができます。

Timemachine から伝わってくると思われるデザインのニュアンスの 1 つは、ボトル ケージの周囲の幅広のダウンチューブです。 ダウンチューブには独自のボトルケージが装備されており、ボトルを運ぶときにバイクの空気力学的効率を高めるのに役立つ小さな運賃を備えています。 シートチューブのボトルケージが標準のボトルケージに置き換えられているように見えることも注目に値します。

新しいボトムブラケットのエリアは確実に巨大です。これはおそらくバイクの下部エリアに剛性を与えることを目的としています。 このボトムブラケットのデザインがスプリント時の瞬時の加速につながるとしたら、グレッグ・ヴァン・アーフェルマートのような選手は大喜びするでしょう。

デザインのサイズにより、後輪の周りにもフェアリングが形成され、バイクの後部に向けて若干のゲインが得られるのではないかと推測されます。

最後に、リアシートステージャンクション - 今日の最高のロードバイクの多くと同様に、新しい BMC はドロップシートステーを特徴としており、ライダーに少し余分なコンプライアンスを提供する可能性があります。

ただし、特大のテーマはここでも継続しており、細いシートステーをより分厚いシートチューブに接続する大きな三角形のプロファイルが採用されています。 バイク後部のタイヤクリアランスは、ライダーのベン・オコナーの25mmタイヤにはまだ少し余裕があるため、少し余裕があるように見えます。

この新しいフレームセットのグラフィックは、潜在的な発売日とレッドブルとのブランドコラボレーションに関する洞察を提供します。

UCIの「承認済みプロトタイプ」フレームステッカーがシートチューブに見られますが、これはこのバイクがUCIの「道路装備登録手順」に従って「開発の最終段階」にあることを意味します。 これは、自転車が 1 年以内に市販されなければならないことを意味します。 ただし、そうは言っても、このバイクは 12 か月よりもはるかにタイムリーに店頭に並ぶ可能性があり、おそらく 2023 年のツール・ド・フランスと同時に発売される可能性があると考えています。

最後に、部屋にいるレッドブル・アドバンスト・テクノロジーズの雄牛について話しましょう。 両ブランドは2018年にデザインアライアンスを結成し、4年の開発期間を経て2022年に「世界最速のレースバイク」を発表した。

もしこれまでの努力が功を奏するのであれば、新しいBMCがレッドブルF1エンジニアたちによって一度はやり直されたことは間違いなく、特に今年のパフォーマンスに関しては、これは良いこととしか言いようがありません。

1 つ確かなことは、クリテリウム デュ ドーフィネでは数多くのテクノロジーの画期的な話題があるため、最新の噂やリリースに注目してください。