イスラエルのスタートアップが自動車業界で安全ソリューションを推進

自動車業界のテクノロジーが進歩するにつれて、車両のセキュリティに対する脅威も増大しており、テクノロジーを多用した車両は、AI への依存や、ハッキングされる可能性のあるコードの広範な使用によって、ますます脆弱になっています。

NoCamels は、車両のサイバーセキュリティの 3 つの異なる側面で名を馳せている 3 社を詳しく調査します。

自動車メーカーはさまざまな専門会社から部品を購入しており、その部品には独自のコードが埋め込まれているため、サイバー攻撃から包括的に防御することが課題となっています。

しかし、2022 年 7 月以降、自動車メーカーは、新しい電気自動車のすべてのコンポーネントで使用されるすべてのコードの所有権を取得しました。 この措置は欧州で制定されているが、業界全体で採用されており、国連がテクノロジーへの依存度が高まる自動車のサイバーセキュリティの向上を推進し始めたため、新たに発効した。

シスコのベテラン、マイケル・ディック氏によって2016年に設立されたイスラエルの新興企業C2Aセキュリティは、開発プロセス全体を通じて自動車会社と協力し、自動車メーカーが計画から生産までコードのあらゆる行をデジタル制御できるようにしている。 また、車両の電子コンポーネントのソフトウェアが工場の床から運び出された後も安全な状態を保つことが保証されます。

「私たちは電子部品から車両がどのように見えるかを『X線』で調べています」とC2A Security社マーケティング担当副社長のDvir Reznik氏はNoCamelsに語った。

同氏によると、エルサレムに本拠を置くこの会社は、自動車の電子制御ユニット（車内の 1 つまたは複数の電気システムを制御する組み込みシステム）の数、すべてがどのように接続されているか、データがどのように相互に転送されているかを調査しているとのことです。 。

「基本的に、今日の自動車は車輪のついた電話のようなものです。コードは 100 万行にも及びます」と彼は言います。

そして、そのコードにより車両がハッカーに対して脆弱になることについて、名門コンサルティング会社マッキンゼーは2020年3月に警告していた。

自動車メーカーの現代と起亜は5月、ソフトウェアが更新できなかった特定モデルの盗難を巡る2億ドルの訴訟で和解することで合意した。 同月、トヨタは200万人以上の日本人ドライバーの個人データが10年以上にわたって公的に入手可能であったことを認めた。 同社は、漏洩は人的ミスだったが、「積極的な検出メカニズムの欠如」により10年以上気づかれなかったと述べた。

C2A が自動車内のシステムを評価すると、そのチームは、セキュリティ上の理由からどの要素を一度に更新する必要があるか、またどの要素がそのままで許容されるかを決定します。

レズニック氏は再びスマートフォンに例えて、一部のアップデートはオプションだが、デバイスを保護するためにすぐにインストールしなければならないものもあると述べた。

「彼らはこう言うことができます。『いいか、あなたが好むと好まざるにかかわらず、今夜あなたの携帯電話をアップデートするよ。私はバグを見つけただけでなく、悪用可能だ。そして、私が今アップデートしなければ、明日誰かがアップデートしてしまうだろう』そのエクスプロイトを使用してください。」

同社はその名を知られるようになり、今年は Automotive IQ Awards で Cyber​​security Technology Breakthrough of the Year に選ばれました。

テクノロジーへの依存が高まる中、自動車に最高のセキュリティを提供するにはどうすればよいでしょうか? このシステムは元イスラエル空軍士官によって作成され、今日でも航空機で使用されている技術の構築に貢献しました。

GuardKnox の最高収益責任者、ジリアン ゴールドバーグ氏は、「戦闘機と自動車には、家庭用コンピューターと自動車よりも多くの類似点があります」と述べています。

ラムラに本拠を置くこの会社は、元 IAF 特殊作戦士官である CEO のモーシェ・シュリセルによって共同設立されました。 ディオニス・テシュラー氏、F-35戦闘機プログラムの元最高情報セキュリティ責任者。 そして、F-35とアイアン・ドームおよびアローIIIミサイル防衛システムの元サイバーセキュリティ専門家であるイダン・ナダフ氏。

GuardKnox には、自動車のソフトウェアとハ​​ードウェアの両方をカバーする 2 つの主要製品があります。

ソフトウェア関連の側は、車内で使用するアプリケーションを保護します。ゴールドバーグ氏はこれをスマートフォンのアプリ ストアに例えます。 しかし、テクノロジーの発展に伴い、アプリは単に GPS や音楽プレーヤーを提供するだけではなく、私たちの運転方法に大きな影響を与えるため、セキュリティも確保する必要があります。

彼女は、今日の車の所有者は、走行速度や物理的に運転する場所を制御できるアプリをダウンロードできるため、これらをハッキングすると車内にいる人に危険が及ぶ可能性があると説明しています。 したがって、それらを保護する必要があります。

このハードウェア製品は、車を動かす電子コンポーネントと連携して動作し、車の実際の動作を妨害しようとするハッカーから保護します。

そして、ゴールドバーグ氏が指摘しているように、車へのサイバー攻撃は、銀行口座へのサイバー攻撃とはまったく異なる問題です。

「私たちが車内のセキュリティについて話すとき、それは安全です。それは、『ああ、だめだ、銀行口座から締め出された』とか、『ああ、だめだ、数千ドルを失った』といったことではない。 「ひどいことですし、私たちはそれに対処する必要はありません。でも、私たちはブレーキが効くか効かないかについて話しているのです。それは全く別の話です」と彼女は言う。

自動車業界の他の新興企業と同様に、ゴールドバーグ氏はどの企業と協力しているかは明らかにできないと説明するが、ガードノックスは「米軍と、そして実際にそのすべての車両と非常に緊密に連携している」と述べた。

ドライバーがハンドルをしっかりと握っていなければ、自動運転車が道路上に現れる無限のシナリオで何をすべきかをどのように判断できるのか考えたことはありますか?

自動車スタートアップの Foretellix とその同類企業が、人工知能の機械学習を使用してそのシナリオをリハーサルしているため、彼らは何をすべきかを知っています。

ラマトガンに本拠を置く同社は、AI を使用して路上で何百万もの異なるシナリオを実行し、突然車線を逸脱した別の車両から大規模な予期せぬ交通事故に至るまで、あらゆるものに反応する方法を自動運転車に教えます。 それらの教訓はその後、自動車を製造する企業に受け継がれ、自動車の「頭脳」に組み込まれます。

「機械は私たちとは異なります。ほとんどすべてのことを行うにはテストとトレーニングが必要です」と、Foretellix のグローバル マーケティング責任者、ダン アツモン氏は NoCamels に語ります。

「私が機械に運転を依頼し、私の代わりにドライバーを務める場合、少なくとも人間と同じレベルで、非常に適切な決定を下せることがわかるまでその機械をテストしてもらいたいのです。」

自動運転車の魅力は衰えていません。 マッキンゼーによると、自動運転車市場は 2035 年までに最大 4,000 億ドルの価値に達する可能性があります。

アツモン氏は、道路上には無数の変数が存在するため、自動運転車を確実なものにすることは「無限を征服」しようとすることに似ていると語る。

「無限のことは誰にもできません。ですから、Foretellix で私たちがやっているのは基本的に、『よし、運転を細分化して、非常に単純化した方法で運転を見てみましょう』ということです」と彼は説明する。

これは、運転中に最も頻繁に使用される動作を取得し、速度、高速道路の車線数、天候などの変数を使用して、それらを複数の複雑な一連の操作に組み合わせることを意味します。

「毎日の通勤や週末の運転を考えると、30 ～ 50 種類の基本的な操作があり、それらをさまざまな組み合わせで繰り返し使用しています」とアツモン氏は言います。

このプログラムはまた、人間による不適切な意思決定に自動運転車が対応しなければならない状況も実行するが、アツモン氏はこれをコンピューターシステムのバグに例えている。

「私たちが自動運転ソフトウェアを備えた自動車を使用しているとき、私たちは基本的に非常に複雑なハードウェアと驚くべき複雑なソフトウェアを使用し、それをまったく予測不可能な世界に投げ込むことになります。私たちには歩行者がいて、人間のドライバーがいて、自転車に乗っている人がいて、 「私たちには子供がいます。道路はあらゆる形でとても奇妙でユニークです」と彼は言います。

アツモン氏によると、これらのシナリオはすべて、Foretellix が考案したシンプルで直観的なオープンソース言語を使用して提示されており、それ自体が自動車会社に非常に人気があり、業界標準になったという。

同社は最近、トヨタ、NVIDIA、ボルボ・グループVCなどの投資家とともに4,300万ドルを調達する資金調達ラウンドを完了した。プライバシー協定により、どの企業が同社のソフトウェアを使用しているかについては依然として沈黙を保っていることを同社は称賛している。

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